Perdavimo įrenginio funkcija

Pagrindinė automobilio jėgos agregato funkcija yra perduoti variklio generuojamą galią varantiesiems ratams. Pagrindinė jo užduotis yra dirbti kartu su automobilio varikliu, siekiant užtikrinti, kad transporto priemonė galėtų normaliai veikti skirtingomis sąlygomis ir pasižymi geromis galiomis bei degalų taupymu. Šiuo tikslu automobilių jėgos agregatas turi šias funkcijas:
Lėtėjimo ir greičio pokytis
Žinome, kad automobilis gali užvesti ir normaliai važiuoti tik tada, kai varančiuosius ratus veikiančios traukos jėgos pakanka įveikti išorinį automobilio pasipriešinimą. Eksperimentai parodė, kad net kai automobilis važiuoja nedideliu ir pastoviu greičiu lygiu asfaltuotu keliu, jam reikia įveikti pasipriešinimą riedėjimui, atitinkantį maždaug 1,5 % visos automobilio masės. Pavyzdžiui, Dongfeng EQ1090E automobilis, jo pilnos apkrovos bendra masė yra 9290 kg (bendras svoris 91135 N), o minimalus pasipriešinimas riedėjimui yra apie 1367 N. Jei pilnai pakrautam automobiliui reikia važiuoti įkalne pastoviu greičiu 30% nuolydžio keliu, įveikiamas pasipriešinimas įkalnėje sieks 2734N. Didžiausias sukimo momentas, kurį gali generuoti Dongfeng EQ1090E automobilio 6100Q-1 variklis, yra 353 Nm (1200-1400 aps./min.). Darant prielaidą, kad šis sukimo momentas yra tiesiogiai perduodamas varantiesiems ratams, traukos jėga, kurią gali gauti varantieji ratai, yra tik 784 N. Akivaizdu, kad šioje situacijoje automobilis ne tik lipa įkalne, bet ir negali važiuoti pastoviu greičiu net lygiu ir geru keliu.
Kita vertus, 6100Q-1 variklio alkūninio veleno sukimosi greitis, tiekiant maksimalią 99,3 kW galią, yra 3000 aps./min. Jei variklis būtų tiesiogiai prijungtas prie varomųjų ratų, šį alkūninio veleno greitį atitinkantis automobilio greitis siektų 510 km/val. Toks didelis transporto priemonės greitis nėra nei praktiškas, nei pasiekiamas (nes atitinkama traukos jėga yra per maža, o transporto priemonė tiesiog negalėtų užvesti).
Lėtėjimo efektas
Norint išspręsti šiuos prieštaravimus, būtina transmisijos sistemoje įrengti greičio mažinimo ir sukimo momento didinimo funkciją (vadinamą „greičio mažinimo funkcija“). Tai reiškia, kad varančiojo rato sukimosi greitis sumažinamas iki dalies variklio sūkių skaičiaus, o atitinkamai varančiojo rato gaunamas sukimo momentas padidinamas iki kelių kartų variklio sukimo momento.
Transporto priemonės eksploatavimo sąlygos, tokios kaip tikroji apkrova, kelio nuolydis, kelio dangos būklė, taip pat greitis, kurį leidžia kelio plotis, kreivumas ir eismo sąlygos, labai skiriasi. Tam reikia didelių transporto priemonės sukibimo ir greičio skirtumų. Stūmoklinių vidaus degimo variklių sukimo momento kitimo diapazonas visame sūkių diapazone nėra didelis, o galios ir degalų sąnaudų rodikliai labai skiriasi. Todėl alkūninio veleno sūkių diapazonas, užtikrinantis didelę variklio galią ir mažas degalų sąnaudas, vadinamas palankiu sūkių diapazonu, yra labai siauras. Kad variklis veiktų palankiu vertimo įmonės greičio diapazonu, o transporto priemonės sukibimas ir greitis galėtų svyruoti pakankamai dideliame diapazone, pavaros perdavimo santykis (varančiojo rato sukimo momento ir variklio sukimo momento santykis bei variklio sūkių skaičiaus ir varančiojo rato greičio santykis) turi turėti galimybę svyruoti tarp didžiausių ir mažiausių dydžių, tai yra, kaip kintamo greičio įtaisas turėtų veikti.